避震維修

傳說中最煩的【氣壓避震系統】

TESLA 氣壓避震主要分為三種/三代

我們用MODEL S來做案例

第一代 2015 前出廠的

第二代 2015-2016/4月出廠的

第三代 2016/4 之後出廠的

TESLA 的氣壓避震本身是一個封閉式系統，它主要是利用中央汽缸內的氮氣經過打氣揼去輸送氮氣去四支氣壓避震機, 從而令你的MS升高/降低高度

這個封閉式系統在使用者角度無可否認是非常方便及實用，避開不必要的車底傷害，而舒適性就見人見智。

但這個系統始終也是從不同模組所組成，而任何一組出問題, 也會帶出更多意想不到的結果。

先講解一下整個系統是如何運作

首先廠方會預先在中央氮氣缸內充滿某個壓力的氮氣，而電腦會按照司機在大屏幕指令去要求升高時,控制氣揼及氣閥去傳輸氮氣去不同避震機，氮氣由[氣缸]經過[膠管道]>氣揼>分閥>避震機。

而當司機再以大屏幕指令指示電腦, 把避震機降低，氣閥會先打開，讓四支避震機的氮氣可以通過膠管道回流到中央汽缸中，但由於避震機的氣壓永遠比中央氣缸低，所以必需利用氣揼去加壓才能順利打回中央汽缸。

總括而言,我的避震維修經驗裏TESLA的氣壓避震會有以下問題:

中控屏會顥示黃色/紅色車仔(車仔上會同時有上下箭咀)

1, 大屏幕你如何按動避震的高度時, 大屏幕避震頁面上會有小圓圈不停轉動, 但車身沒有半點升高或降低

2, 避震的高度會升去最高的再高的高度, 而且維持住一直不下來

3, 前或後的左右避震高度明顯有極大差距

4, 車身高度跌到最最最低, 基本車呔頂已跌到沙版之內

5, 避震完全充氣, 過博時感到車輛完全失去減震功能

6, 避震系統有地方漏氣, 導致系統要不停吸入外間帶有水份/雜質的空氣到避震系統內, 從而加速避震系統損壞

大至上氣壓避震都會遇到上述問題

一般人認為氣壓避震維修只是把零件更換就可以完全解決到問題,

但這個系統沒有想像中那麼簡單.

1. 按照廠方SOP要求，必需打回足夠氮氣, 絕不能用電動汽揼把普通空氣打到系統內，因為TESLA的氣壓避震是一個封閉式系統。

2. 做完更換零件後, 需要檢查不同接口, 管道, 每一個地方都有機會有漏氣風險, 必需一一檢查好有沒有漏氣

不竟大家的TESLA 都已經有幾年的路面行駛哩程. 膠管,接口都有機會出現老化而漏氣

3. 最後完成零件維修後, 都必需要TESLA 的TOOLBOX3電腦系統做一次Ride height calibrate, 令四支避震可以回去一個廠方

設定的高度, 避免系統因為數值錯誤而再出現黃/紅車, 而導至汽揼再次受損.

Ride Height Calibrate 亦係重新調較左右避震機內壓達到平衡壓力